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电气化落后者的挣扎:PSA电动车平台仍是「油改电」?_汽车频道_

发布日期:2020-08-08 01:49   来源:未知   阅读:

魔改EMP2,最大化节约成本。

PSA集团CEO唐唯实曾经在公开场合表达过他对电动车前景的悲观:电动车对主流消费者而言毫无吸引力,一旦政府补贴撤退,电动车也将失去它的竞争力。他的观点也许没错,只不过电动车的发展向来不以消费者的喜恶而转移??纯电动车存在的意义是国家战略,以能源转型、技术超车为目的。

因为背负着如此的雄心壮志,即便今年全球突发公共卫生事件严重打击了欧洲经济,也没有动摇电动车发展的基本方向。截止目前,在欧盟27个成员国家中,有26个已经制定了鼓励电动车发展的相关政策。新一届欧盟机构将绿色、数字经济作为有限政策,把应对气候变化挑战作为施政重点,这意味着,在欧洲市场电动车的发现是必然。

在这样的政治环境之下,即便难以看到电动车在短期内广泛普及的可能性,PSA也无法忽视电动车的发展。7月底,PSA对外宣布,计划开发一个全新的电动车模块化平台eVMP,这个平台将在2023年推出首款纯电动SUV,协助PSA实现2025年前旗下每款车型均有纯电动版本的规划。

eVMP来自EMP2

没有一个车企会拒绝发展纯电动车,更何况PSA这个扎根于法国的欧洲第二大汽车集团。

在欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划之后,法国、德国最快作出了应对。今年5月,整个欧洲尚未摆脱疫情影响、汽车消费仍然低迷之际,法国宣布出资80亿欧元重振汽车产品,其中针对纯电动车购买与燃油车置换推出了最高1.2万欧元的补贴,这使得法国成为全球纯电动车补贴金额最高的国家。

受惠于这样的积极环境,PSA加快推进了全新纯电动车平台的研发。在原有的e-CMP与EMP2模块化平台之外,新增一个能够生产纯电动与混合动力汽车、覆盖紧凑型与中型车的新能源车平台,eVMP。

传统燃油车板块,PSA在全球市场拥有两个高效模块化平台EMP(Efficient Modular Platform),分别为专注于小型车的EMP1、专注紧凑级与中级车的EMP2;其中EMP1基于原来的PF1升级进化,代表车型是标致2008等小车,而EMP2来自原有的PF2与PF3,包括标致3008、雪铁龙云逸等主流产品。在中国,PSA与中国的合作伙伴东风集团也在2018年前后投入建设了CMP平台,专注于小型车与紧凑型车,形成CMP+EMP2两个平台合作的局面。

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